紧固件技术交流

随着北京奥运会的举办，“奥运经济”也成为一个使用率很高的“热门名词”。对于“举办奥运会是否给中国经济带来好处”这个命题，许多专家认为奥运会对中国经济有推动作用，也有人认为中国经济将进入“后奥运警戒水域”，但国际舆论普遍认为，奥运会对中国经济影响甚微。

办奥运对经济有益

许多经济界人士认为，在举办奥运会的过程中，北京获益颇多。英国路透社援引里昂证券驻上海经济学家安迪·罗思曼的话说，北京为奥运会花了很多钱，这可能有益于其经济发展。罗思曼指出：“多数花费被投资于永久性的基础设施，从长远来看，我们认为这些项目对中国经济是有益的。”

香港《南华早报》评论说，很少有经济学家预测奥运会后北京将出现经济不景气，他们普遍认为奥运会带动了基础建设、金融服务、通讯网络和旅游接待行业的发展，能够为北京的现代化带来长期的好处。该报还指出，奥运会有利于提升举办国的形象，这种“软影响”的提升将为本地区带来更多游客和投资资金。

日本《福布斯》月刊认为，北京奥运会的经济效果是促进中国向消费大国转变。该媒体援引野村证券公司金融经济研究所亚洲调查部部长山口正章的话说，中国将以奥运会为契机在大众中普及体育，中国体育用品市场将进一步扩大，而现代零售、通信基础设施等行业也迎来快速发展期。

此外，对许多中国品牌来说，奥运会是其扩大国际影响力的“黄金时机”。英国《金融时报》网站８月１８日撰文指出，联想和海尔等中国公司正寻求最大限度地利用奥运赞助商的身份，提高它们在国际上的地位，并借此提高在中国和全球其他地区的品牌声誉和市场份额。《福布斯》杂志也刊载题为《中国品牌也在争夺金牌》的文章指出，联想、李宁、安踏、海尔等中国知名品牌借助奥运会走向世界。

奥运后经济放缓是普遍现象

对中国“后奥运经济”的看法，国际上既有“乐观派”，也有悲观言论。韩国《朝鲜日报》报道说，按“国际惯例”，夏季奥运会举办国的经济增长通常会在奥运会后第二年受到影响，只有１９９６年的亚特兰大奥运会例外，中国也可能经历所谓的“低谷效应”。

美国有线电视新闻网（ＣＮＮ）也指出，奥运会给举办国带来的“经济红利”就像百米赛跑一样短暂，而奥运会后举办国经济增长放缓则是普遍现象。

日本《富士产经商报》曾援引日本贸易振兴机构海外调查部部长薮内正树的话报道说，出口依存度高的中国极易受到世界经济的影响，政府为抑制通货膨胀实施的价格管理也开始产生影响，奥运会后中国经济可能进入“警戒水域”。

不会出现“后奥运经济萧条”

目前，国际经济界人士普遍认同一种观点：国家越小、主办城市经济占全国经济总量的比重越大，奥运会后的“低谷效应”越明显，反之则越轻。法国《论坛报》据此认为，因北京经济占中国ＧＤＰ总量的比重很小，因此北京奥运会对中国经济的抬升作用不像另外一些国家那样明显。

持相同观点的还有世界银行副行长兼首席经济学家林毅夫。他认为，中国整体经济规模大、与奥运相关的投资比重小、上海世博会等大型活动接踵而至、中国产业升级空间大等因素都表明中国不会出现“后奥运经济萧条”。

奥地利《新闻报》称，蒙特利尔和悉尼为举办奥运会动用了全国ＧＤＰ的1/5，因此“后奥运滑坡效应”比较明显，但北京奥运会投资占全中国总投资的比例不超过１％，因此“低谷效应”几乎不存在，而中国经济在奥运会后仍将处于“黄金时代”。

美国《商业周刊》刊文指出，奥运会对中国经济增长及经济政策的影响大概可以忽略不计，因为北京人口仅占全中国的１．１％，经济产值不到全国的３％，即使把过去４年间筹备奥运会的开支加起来，也只占到中国在此期间ＧＤＰ总和的０．３％。

法新社说，与许多在举办奥运会后经济出现滑坡的国家不同，中国充满活力的经济不太可能在奥运会后刹车。该报援引投资银行摩根士丹利最近的一份报告说：影响奥运会后经济表现的关键因素是一个国家的大小和奥运会主办城市在整个国民经济中所占的比例。汉城（现称首尔）、巴塞罗那和悉尼在整个国民经济中所占的比例都大大高于北京及亚特兰大。

日本《每日新闻》指出，奥运后中国将启动众多大型项目，包括上海世博会、广州亚运会以及京沪高速铁路等，再加上四川地震灾区重建事业，因此“曾被遏制的投资将再度开始加速”。该报强调，目前中国良好的国内消费能否在奥运会后继续维持，是中国经济能否强劲发展的要点所在

家电行业底部出现有两个前提：通胀压力缓解使家庭收入预期趋乐观；一线城市房地产市场回暖。受益于行业整合，龙头企业可持续稳定增长，但业绩增速仍要受行业整合初期波动的影响。整体看，家电龙头企业成长曲线虽也受行业波动影响，但比行业总体更稳定，也比其他强周期性行业稳定。空调行业短期波动大，底部可能在09年初。空调更偏向必需消费品，中长期成长趋势明确，被抑制的需求之后将加速释放，但库存压力、能效标准提升和房地产低迷使08年部分行业短期波动加大，09年初可能才是底部。

从估值优势看，除小家电企业外，国内家电龙头企业的静态估值已接近国外家电企业，而且由于成长性更好，动态估值已低于国外企业。且PB更高是以高资产效率和高ROE为前提的。在投资策略上，我们给予家电行业"中性"评级。看好行业波动中龙头企业的稳定增长前景和估值优势。重点推荐青岛海尔，推荐格力电器、美的电器、九阳股份，建议关注苏泊尔、海信电器、合肥三洋。

分析师表示，镍价稳步走低后，镍生产商最近下调了产量，从而引发市场预期镍价可能已经接近见底，但镍价是否能获得支撑主要还将取决于不锈钢行业的健康状况，而中国在这其中扮演了重要角色。

镍价近期下滑的一个主要原因就在于不锈钢需求放缓，特别是中国的需求放缓。自今年初以来，镍价已经下跌超过30。

据InternationalNickelStudy数据显示，全球范围内生产的镍有大约65被用于制造不锈钢。

镍价本月跌至两年低点每吨17,370美元，较2007年5月份创出的历史高点每吨51,800美元下跌了66。这促使不锈钢消费方保持观望，寄望于不锈钢价格将下跌，从而迫使生产商把镍价成本的下降体现在不锈钢价格上。

在降价的同时，不锈钢生产商还降低了产量，而这一措施又进一步削弱了镍需求。

日本的新日本制铁(NipponSteel)和SumikinStainlessSteelCorporation以及中国的宝钢(Baosteel)和太原钢铁(集团)有限公司(Tisco)最近几个月均下调了产量，希望以此稳定不锈钢价格。

上周，韩国钢铁巨头浦项综合制铁公司(Posco,005490.SE)证实，8月份减产大约20。

但一些市场人士称，奥运会(Olympics)后中国经济将恢复正常，再加上不锈钢行业自身减产，这些因素将有助于进一步清理库存，进而改善镍行业的前景。

BaseMetals.com分析师WilliamAdams在一份报告中称，贱金属近几日整体走强，这似乎确实是受到了有关中国经济将摆脱夏季放缓局面的预期推动。市场预计，中国经济在夏季前清理库存后，将需要重新增加库存，并可能最终推动市场走高。

该分析师表示，上述预期似乎很有道理，但他确实认为，未来一段时间中国以外地区需求的放缓将给市场带来压力，因此预计价格出现任何上涨可能都是短暂的。

中国不锈钢市场自6月份以来无疑出现了收紧的局面，由于奥运会之前和期间媒体对工厂活动放缓进行了大量报导，这种状况令人印象深刻。

据业内消息人士称，中国主要不锈钢交易中心无锡的库存目前大约为125,000吨，较6月份公布的180,000吨减少了超过30。

但这可能还不足以立刻提振镍需求。

CommonwealthBank商品策略师DavidMoore表示，镍需求2008年下半年或2009年上半年或将增加。但目前的状况表明，镍需求的反弹可能不及此前的预期，因为发达经济体经济增长乏力。

预期中国生产商将结束减产

MacquarieResearch驻伦敦的商品分析师MaxLayton上周表示，虽然不锈钢产量下调本身令镍价承压，但产量下调的时间可能不会超过本月，特别是中国尤其会如此。

镍价在8月6日触及近期低点后一直在盘整，这应当也能刺激看涨人士，因为这或许显示出不锈钢产品价格不会进一步下跌。

据Macquarie称，不锈钢产量可能在8月份恢复到6月份之前的水平，最终提振镍需求。

StandardBank在最近的研究报告中也持有上述观点，称镍价跌破20,000美元跌幅过大。奥运会后，一旦中国不锈钢生产恢复，镍市将会反弹。

生产商预期需求复苏，回购股票

关于镍价接近触底反弹的观点得到了镍金矿业公司IndependenceGroup(IGO.AU)行动的支撑。该公司在8月8日宣布回购股票。此前，贱金属价格下挫导致投资者抛出股票。

IGO的公司秘书KellyRoss表示，市场大大低估了公司资产和增长前景，因为镍生产商已经下调了产量并推迟了项目时间，镍价不会在进一步下跌。

IGO将在未来12个月期间回购至多1,150万股股票。该公司流通股总量为1.17亿股。

SouthernCrossEquities驻悉尼的矿业分析师RobertBishop表示，考虑到许多西澳大利亚镍矿公司都有和IGO类似的良好资产负债表状况，预计镍矿行业将出现更多的股票回购。

但MincorResources(MCR.AU)等其他公司则表示，目前还没有股票回购计划。

Mincor公司秘书BrianLynn表示，目前公司现金的最好用途是投资于目前正在开发的项目以及大规模开采项目。

由于全世界汽车行业增速放缓，7月份印度汽车市场出现三年来头一次下滑，顶级的印度汽车零配件厂商都开始想办法实现业务多元化或力图增加在欧洲及日本的业务量。

印度最大的汽车锻造产品制造商Bharat锻造有限公司希望其非汽车业务在11/12财年由目前的18增长到40，它已经在Baramati和Pune建立了相关业务部门。

为了防止卢比长期升值带来的压力，它选择加强自己在欧洲的业务。MothersonSumiSystems选择了不仅开拓欧日等国际市场，还努力开拓建筑机械、拖拉机，原料加工设备等市场。这个新的产业已经占据了该公司2008年财年15的营业额。

NRB公司开始开拓农用设备，开关设备、纺织机械等市场。

Amtek汽车工公司，印度最大的汽车零配件公司之一，于2008年2月份与美国轨道车辆工业公司建立了合资企业，共同拓展印度铁路货车市场。

印度第二大汽车及工业电池制造商AmaraRaja投资5.2亿卢比增加手机电池的生产规模，以满足市场增长需要，它的非汽车业务已经占据自身业务的半壁江山。

在中小企业陷入前所未有的困境之际,广东、重庆,沿海与内陆省份开始紧急摸索联合帮助中小企业“过冬”的应对之策。

　　记者最近从广东省中小企业局获得的《粤渝中小企业合作发展框架协议》(下文简称《协议》)明确以“六项合作内容、四项合作机制”勾勒出这两个国内中小企业密集地区之间的跨区域合作框架。并首次尝试不同地区间以“融资担保合作”的方式,破解中小企业融资难题。

　　记者在《协议》中看到,双方的合作内容集中于“产业配套服务”、“产学研合作”、“融资担保合作”、“信息交流合作”、“政策法规交流”和“多形式考察”等六个方面。

　　其中,“担保融资合作”处于显眼位置。“利用两省市已经建立的中小企业融资担保服务体系,建立两省市中小企业融资担保服务经常性的交流与合作”。

　　在《协议》签署仪式上,广东省中小企业局局长刘焕泉坦言:“针对中小企业融资难这个全球性问题,广东经过近5年的努力,虽然在建立担保体系方面取得了成绩,但是,省级担保公司的整体水平仍比不上重庆。”

　　来自省中小企业局的统计数据显示,至2007年底,广东省目前注册登记的担保机构达400多家。其中,160多家在省中小企业局备案的担保机构的平均注册资金就达到了9000多万,相当于浙江省的5～6倍。已经有5万户中小企业拿到担保,担保额达到1800亿元,占全国担保总额的1/7。而广东在今年上半年“异地调研”重庆中小企业发展环境时,就曾发现珠三角中小企业融资环境已经显现出落后于西部重庆的端倪。

　　记者获得的报告显示,重庆方面,中小企业信用担保也取得了较快发展,目前有信用担保机构65家,注册资金额43.3亿元,平均每家注册资金6654万元,累计为中小企业担保额341.5亿元。

　　“利用两省市融资担保服务体系,为投资合作企业提供融资服务。”《协议》透露出双方在融资担保方面的合作指向“担保体系”的共享,这实际上就是放大了各自融资担保的能力和效果。

　　这种合作机制,也将加速推进沿海中小企业向重庆转移。

　　记者从重庆市中小企业局对外经济合作处获悉,2008-2012年,该局目标在于抓好引进项目对接工作,力争签约引进项目30个以上,签约金额200亿元以上,5年累计引进项目资金达1200亿元。

　　《协议》的签署无疑为这一目标提供了实现的可能。“引导两省市中小企业产业的相互配套和融合,鼓励双方企业到对方投资发展并做好协调服务工作。”

　　从广东省中小企业局了解到,目前,广东全境21个地市有19个初步理顺了中小企业行政管理体制,20个市拥有综合服务机构,16个市拥有融资担保机构,16个市已有技术支持机构,15个市已有信息服务机构,而在“政府机构”层面协议签署的同时,重庆还抛出了包括能源、制造、农业、旅游等多个行业的200多个合作项目,让彼此的中小企业在“市场项目”层面直接对接。

今年以来，在国际经济环境发生重大变化和国内严重自然灾害的冲击下，我国不断改善和加强宏观调控，积极推进实施区域发展总体战略，地区经济发展呈现良好态势：经济结构不断优化，区域发展协调性进一步增强。

今年上半年，我国中部、西部和东北地区的增速均超过了东部地区，改变了改革开放以来东部地区的增速一直居各大区域之首的局面。与此同时，中部、西部和东北地区的地区生产总值占全国地区合计的比重均有所提高。这表明我国地区经济结构发生积极变化，区域发展协调性在增强。

区域协调发展形成新格局

为深入推进西部大开发，国家继续推进西部地区基础设施建设，西部大开发新开工１０项重点工程，投资总规模达４３６１亿元，涉及交通、能源、水利、机场、油气管道等多个方面。西气东输二线工程开工建设，途经新疆、甘肃等１４个省（区、市）。退牧还草工程继续推进，天然林资源保护工程，退耕还林后续政策得到落实。今年１―７月，西部地区投资增长２８．１％，高于全国投资增速０．８个百分点。

为继续实施东北地区振兴规划，哈大客运专线等一批重大交通基础设施建设进展顺利，大连红沿河核电一期工程等重大项目开工建设。立足重大技术装备自主化，大力支持装备制造业这一东北传统优势产业。我国还进一步推动东北地区资源枯竭型城市经济转型和可持续发展，推进吉林、黑龙江省商品粮基地建设，引导东北地区农业向规模化、标准化、机械化和产业化经营发展。

为促进中部地区崛起，国家积极落实相关优惠政策，组织编制促进中部崛起规划，制定了促进中部地区城市群发展的指导意见和促进中部地区扩大开放、承接产业转移的指导意见。中部地区投资增速较快，今年１―７月，中部地区投资增长３５．１％，占全国投资比重同比上升１．５个百分点。

为鼓励东部地区率先发展，国家推动实施长三角地区和京津冀都市圈区域规划，继续推进天津滨海新区开发开放。东部地区在推进产业结构调整中加强了技术品牌创新和人才培养。

东部地区努力增强经济竞争能力

经济技术水平相对发达的东部地区积极推进产业升级，高技术产业、先进制造业和现代服务业快速发展。上半年，东部地区在以中低端出口产品为主的传统型产业遇到较大困难的情况下，政府加大引导支持力度，努力提升产业技术水平，积极调整产业结构，努力增强竞争能力。

东部地区加快发展电子信息、生物、新材料等高新技术产业和装备制造等先进制造业。例如，北京市上半年现代制造业同比增长１５．３％，增幅高于规模以上工业５．８个百分点；江苏省在规模以上工业增速同比回落３．６个百分点的情况下，电子信息制造业增速同比提高１３．６个百分点，装备制造业同比增长３０％以上；浙江省装备制造业增长２６％，高于规模以上工业增速１４个百分点。

东部地区的出口结构不断优化，高附加值产品出口比重明显提高。上海市上半年高新技术产品和机电产品出口同比增长３１％，增幅高于全市外贸出口增幅７个百分点，而服装和玩具出口分别同比增长６．３％和下降１１．３％；广东省高新技术产品和机电产品出口分别增长１９．１％和１９％，服装和塑料制品出口同比分别下降３１．３％和４．５％。

东部地区还陆续出台促进现代服务业发展的政策措施，推动现代物流、金融服务、科技服务、信息服务和文化创意等产业迅速发展。上半年东部１０省市的第三产业增速居四大区域首位，第三产业增加值占全国的比重继续提升。山东、天津、海南、江苏、浙江第三产业增速居全国前十位。

中部、西部和东北地区增速超过东部

中部地区发挥综合优势，工业经济保持快速增长。上半年，中部地区认真贯彻落实国家促进中部地区崛起的各项政策，进一步发挥区位、交通、自然资源、科教、文化等综合优势，支柱产业、优势产业保持快速增长态势。

中部地区进一步加大了农业综合生产能力建设的投入，夏粮生产再获丰收，农产品加工业继续快速发展。工业继续快速发展，上半年，工业增加值同比增长高于东部、东北和西部地区。

中部地区能源原材料工业加快发展：山西、河南、安徽等省大型煤炭基地建设积极推进；钢铁、有色等原材料工业在稳步发展的同时加快了整合提升步伐。

中部地区工程机械、电动机车、数控系统等装备制造业和信息、生物、新材料等高新技术产业快速发展。例如，安徽省上半年机械行业增长加快，其中工程机械行业增长５０．９％；湖北省上半年电子行业同比增长３２．５％，１２英寸９０纳米芯片项目、南玻多晶硅等一批高新技术项目加快建设；湖南省上半年以装备制造为主的高加工度工业同比增长２９．５％，高技术产业增长２８．２％，分别高于规模以上工业增速１２．７和１１．４个百分点。

西部地区立足资源优势，大力发展特色优势产业，加强产业结构调整和优化升级，发展质量和效益进一步提高。一些能源、矿产资源大省，在石油、煤炭、有色金属等能源、原材料产品价格大幅上涨的背景下，一方面加大生产能力，努力保障国民经济发展的需要，另一方面加大资源开发和地质勘探力度，努力延长产业链和促进相关产业发展，积极引进国内外战略投资者，提升产业整体竞争力。

内蒙古自治区把发展以煤化工为重点的化学工业和有色金属加工业放到更加突出的地位，坚持高起点、规模化、长链条发展，促进化工产业向精细化工方向发展，促进有色金属工业向深加工和终端产品延伸；陕西省积极鼓励和促进华电、大唐等电力企业加快推进煤电一体化、煤制甲醇、煤干馏综合利用等大项目的实施，不断提高工业经济效益和促进产业结构调整升级。

东北三省继续推进工业结构调整，加快国有企业改革，装备制造、原材料、高新技术、农产品深加工等产业蓬勃发展。以沈阳机床、大连机床、北方重工、沈阳远大等为代表的一批大型装备制造企业保持快速发展势头，辽宁省装备制造业上半年增长２８．４％，高于规模以上工业增速８个百分点，沈阳铁西区上半年装备制造业同比增长３３％，区内大型装备制造企业聚集化发展势头强劲。

东北地区原材料工业稳步快速发展，鞍钢营口鲅鱼圈精品板材、抚顺石化大型炼油和乙烯等一批重大项目进展顺利。高新技术产业继续壮大，辽宁省电子信息产业同比增长３１．５％，大连市建设软件和服务外包重要基地取得积极进展。

此外，作为我国重要商品粮基地的东北地区，今年以来农业投入继续增加，农作物长势良好，农产品加工业稳步发展。最近，吉林省增产百亿斤商品粮能力建设规划获国务院通过。

日前，记者从武钢、宝钢、鞍钢等大型钢铁公司确认，原定于9月1日取消的钢铁出口退税政策并没有执行，而是继续等待，具体实施时间可能会到10天或15天后。这让钢企们暂缓了一口气。

暂松一口气

取消5％的钢铁出口税盛传已久，确定在9月1日起实施。但昨日，来自武钢、宝钢的消息却称：出口退税没有被取消，延期了。“具体从哪一天开始执行，通知没有说明。也有可能不取消了。”武钢国贸钢铁出口部部长沈俊华说。

为何延期呢？来自钢企的分析是，今年铁矿石价格疯涨，而自7月份以后国内钢价持续下跌，这个时候取消退税，对国内钢企而言，无疑是雪上加霜。

业内分析人士认为，中国是钢铁出口大户，如果出口减少，国际钢价肯定会坚挺，而这导致的后果是今后在国际铁矿石谈判时，国际矿石巨头肯定会在谈判中,水涨船高地漫天要价。在敏感时期，取消退税方案被搁置应该是基于这样的考虑。

“我的钢铁”研究员刘源分析，从7月以来，国内钢价每天都在下跌，而出口是很多企业的重要利润来源。7月份的统计数据显示，我国钢材出口721万吨，比6月激增199万吨。取消退税后，出口肯定会锐减，产品积压进入国内，进一步刺激价格下跌，很多企业可能面临亏本的状况。

据不完全统计，全国每年享受出口退税的钢材约2000万吨，显然，搁浅“钢铁出口取消退税”的消息对全国钢企而言都是利好。

武钢：2万多吨钢材已进保税园区

据了解，武钢享受出口退税的主要是冷轧、合金钢、硅钢等5种附加值高的品种。2007年，武钢总出口100多万吨，享受退税的约占一半，为50万吨。沈俊华说，如果取消退税，武钢按现有价格出口一定亏本。

和一些钢企一样，武钢在寒流来临之际，选择进入保税园区取暖。武钢国贸相关负责人表示，截至目前，该公司运往南通、常熟、张家港三个保税园区的钢材已达2万多吨，继续享受5％的退税。

“下一步该如何调整，我们会紧跟市场。”沈俊华称，目前是否会执行这一政策都还不明朗，他们只能随机应变。但无论怎样，对武钢的长远发展不会产生太大影响。

15天后执行新规？

搁浅，会不会导致否决呢。很多企业都关心这一问题。刘源称，国家政策是遏制高耗能产业的产能增长，取消钢铁出口退税是大势所趋，现在搁浅只是担心选择时机不好而已，让钢企们暂时松口气。但将来还是会加快行业结构性调整和重组，以提高集中度。

同样，来自武钢、宝钢、鞍钢的内部人士分析，取消退税是迟早的事，根据他们得到的消息，很可能是在10天或半个月之后开始实施。

2008年上半年中国汽车产销量分别为519.96万辆和518.22万辆，同比增长16.71和18.52。虽然汽车总产销量还是在增长，但是与去年同期相比增幅出现明显回落。另外，7月份乘用车总产量达524.948辆，与6月份产量588.850辆相比，下降10.9个百分点。

　　随着车市前几年经历的井喷式发展，汽车紧固件企业销量也有明显的增长，利润也随之高涨。但是与此同时，一些潜在的问题却也因为这片大好形势而被掩盖了起来。

　　一辆汽车是由成千上万个零件组成，各零部件之间的紧固正确，对汽车的安全有着至关重要的作用。在对众多的汽车非安全性事故的调查中发现，由于汽车紧固件连接不牢靠而出现的松动、脱节现象，常使汽车不能按照驾驶员的正确操作行驶，出现诸如方向失灵、制动失准、发动机损坏、底盘某些总成失去控制等现象。实际上，在一些与驾驶安全性有关的机构中，汽车制造设计者都对这些机构的连接可靠性做了充分的考虑。

　　汽车所用紧固件螺纹副在制造过程中，已设定了一定的技术参数如锁上角，靠螺纹副间的摩擦系数防松，这种摩擦系数只有在静载荷下才不会发生变化。汽车在行驶中因受震动、冲击和变载荷作用，螺纹副间的摩擦系数常出现瞬间消失或减弱。由于这种情况反复地出现，就会使紧固件螺纹连接松动，甚至松脱。

　　为此，汽车零部件紧固件螺纹的连接采用了许多防松措施，如预紧力防松、弹簧钢垫防松、特制自锁类螺纹等等。但是，任何防松紧固措施的实施，都必须按照规范制造。

　　国家质量技术监督局在对汽车高强度螺栓、螺母的监督抽查中发现，汽车紧固件产品质量稳定性在很大程度上与材料成分、热处理质量的分散度有关。从热处理角度而言，热处理产品质量的分散度大，则可以表现为热处理组织的不稳定，力学性能波动大，螺纹副变形无规律等。其原因主要与原材料质量、热处理设备，热处理工艺和工艺参数，企业管理水平等因素有关。

　　一辆汽车，如一辆轻型车或轿车平均每车用紧固件约500种规格、50公斤、4000件左右，而一辆中卡或重卡车均要各种紧固件90公斤、约7500件，其中高强度紧固件约占1/3。一辆汽车上的紧固件费用约占整车成本的2.5-3，占整个基础零部件总数的40。

　　紧固件虽小，质量意义却重大。从某些意义上说，下半年汽车紧固件需求量增速放缓，正可以看成是汽车紧固件企业自我修复和完善的一个机会。此前多年产销的“跑量”而被忽视的技术改进、自主研发、售后服务等“软肋”正可以借此机会列入到持续改善日程上来。

　　提高核心竞争力，提高持续改进，不断提升汽车紧固件品质，这才是眼下汽车紧固件企业应该关注的重点，不可忽视每一个汽车螺栓、螺母。

　　汽车在装配线上的紧固连接的工作量约占70，从这个角度来说，保持汽车装配线正常运行，比单纯追求高产值、高利润更有实际意义。

央行9月1日宣布，将引导货币信贷合理增长，优化信贷结构，加大对“三农”、小企业、灾后重建的信贷支持。央行强调，控制通货膨胀是促进经济平稳较快增长的基础性条件，当前需要保持必要的总量调控力度，但信贷政策将坚持总量微调与结构优化相结合。

央行指出，要把保持经济平稳较快发展、控制物价过快上涨作为宏观调控的首要任务，把抑制通货膨胀放在突出位置。既要保持货币政策的连续性和稳定性，也要增强金融调控的预见性、针对性和灵活性，合理把握调控的重点、节奏、力度，促进经济又好又快发展。同时，要考虑国内外形势变化，特别是国际环境不确定因素增多的情况，增强应对多种可能冲击的灵活性，平衡好保持经济平稳较快发展与抑制通货膨胀的关系。

此外，央行强调要着力加大信贷结构调整力度。贯彻落实“区别对待、有保有压”的方针，优化信贷结构，支持重点领域和薄弱环节发展。金融机构要增强自觉性和主动性，在坚持财务可持续、注意防范风险的同时，加大自身结构调整力度，坚持总量微调与结构优化相结合，确保新增信贷资源向“三农”、小企业、灾后重建倾斜。据记者了解，工、农、中、建、交等全国性商业银行的信贷额度调增5，其他商业银行信贷额度调增10。各家银行被要求，新增信贷额度必须用于“三农”和“小企业”。

按照要求，2008年涉农贷款的增幅要高于各项贷款增幅，增量高于去年，占各项贷款的比例应有所提高。同时，央行表示将通过执行较低的存款准备金率、落实农村信用社改革试点资金支持、增加和调剂再贷款额度、引导邮储资金回流等方面的政策，扩大支农信贷资金来源。此外，央行要求，2008年小企业信贷投放增速不低于各项贷款增速，增量不低于去年。鼓励金融机构创新小企业信贷产品和贸易融资手段。构建多层次的小企业融资体系。扩大小企业直接融资渠道。规范引导民间资金进入小企业融资市场。加快推进信用体系和担保体系建设，改善小企业融资环境。

央行还表示，将加大对灾后重建的金融支持。在再贷款额度和利率、存款准备金率、提前支取特种存款等多方面对地震灾区实行优惠政策。引导金融机构根据灾区实际需要适时调整信贷结构和投放节奏。加大对灾区重点基础设施、住房建设和消费、有利于扩大就业、“三农”、小企业等方面的信贷支持力度。对灾区居民购置自住房的贷款利率下限下调为基准利率的0.6倍，最低首付款比例下调为10。具体利率水平和首付款比例由贷款银行根据贷款风险管理原则自主确定。

近日，成立不久的工业与信息化部(以下简称工信部)正在积极寻找促进中小企业创新发展的方法，汽车行业的中小企业锁定在汽车零部件中小企业。

接近工信部的权威人士告诉记者，《关于促进汽车零部件行业中小企业创新发展的规划指导意见》正在酝酿当中，引导促进汽车零部件行业中小企业创新发展的“三年规划思路”也积极讨论之中。

按照计划，创新发展重点领域和优先项目将成为未来三年的重点，其中每一个优势项目要对应一个企业。中国汽车工业协会零部件专家表示，中国汽车关键零部件近三年的优先项目包括部分发动机技术、自动变速器、防抱死制动系统、安全气囊、载重车用盘式制动器等等。

具体发展方法的建议包括，依托现有资源，重点建立3个汽车零部件中小企业创新发展示范基地，探索区域性技术创新服务体系的建设发展道路。例如，在长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区，分别依托当地已经形成的资源和价值链优势，各自建立一个针对性强的汽车零部件中小企业技术创新服务平台，开展各项创新服务。

针对汽车零部件中小企业的现状，相关机构初步确定的优先项目原则是：一是有利于突破瓶颈制约，提高汽车零部件工业持续发展能力。二是有利于掌握和支撑关键技术和共性技术，提高产业的核心竞争力。三是有利于解决国家有关中小企业创新发展的相关政策与促进汽车零部件行业发展之间的有效对接，最大限度发挥中小企业在整个中国汽车工业中的重要作用。

按照计划，从现在起到2012年，引导促进汽车零部件行业中小企业创新发展的总体目标是：汽车零部件中小企业自主创新意识普遍增强，重点企业自主创新能力全面提高，企业人才队伍建设规模和质量同步提升，有条件企业的信息化建设基本完成，取得一批具有先进水平、能够满足国内整车配套产业化需要、拥有自主知识产权的重要汽车零部件和汽车电子技术创新成果，探索出一条符合我国国情和适应国内国际市场变化需要的汽车行业中小企业发展道路。

改革开放以来，特别是加入WTO以后，我国汽车零部件行业中小企业得到较快发展。加入WTO前的2001年，汽车零部件行业企业工程技术人员数量为6.4万人，占该行业总从业人数的10.6，到2006年，中型企业工程技术人员数量猛增到9.2万人，占该类企业总从业人数的比例提高到了11.6；同期，零部件企业研发投入额从15.5亿元增加到76.7亿元。

然而，当前我国汽车零部件行业中小企业发展和技术创新中也存在很多问题。中国汽车工业协会有关专家告诉记者，最为突出的问题是，虽然创新投入持续增加，但比例仍然过低，人才结构和层次都不高。按照国际惯例，企业技术研发投入占销售收入的比例至少在5左右。从我国汽车零部件企业研发投入的比例看，尽管已经从5年前的2以下提高到了当前的3左右，但比发达国家还有一段距离。

据商务部市场运行调节司２日发布的商务预报，受市场对铁矿石需求疲软以及供应量的快速增加等因素影响，国内铁矿石价格明显下降，后期铁矿石价格仍有一定下跌空间。

据监测，８月末国内铁矿石平均价格为１３７０元／吨，较月初下降１２．２％。近期铁矿石市场供需特点表现为，市场需求下降，铁矿石供给充裕。由于国内钢材市场需求低迷，生铁、废钢等炉料价格下跌。８月末，河北唐山地区炼钢生铁报价４３００元／吨，每吨较６月末回落５００元左右。另一方面，国内钢产量也出现下降，７月份全国粗钢产量４４８９万吨，环比下降４．４％。

据有关部门统计，前７个月国内铁矿石原矿产量达４．６亿吨，同比增长２３．１％；同期全国铁矿砂进口量达２．７亿吨，同比增长２１．８％。８月２４日，国际矿石巨头必和必拓宣布，未来一年内其将增产１０％，铁矿石供给增长稳定。

商务部市场运行调节司有关负责人说，铁矿石的供应量快速增加是引起其价格下行的主要原因。统计显示，开采利润增加带动投资大幅增长。２００８年上半年城镇黑色金属矿采选业投资额２５２．４４亿元，同比增长５９．１％，增速同比加快５８．６个百分点，也高于同期下游黑色金属冶炼及压延加工业２３．０％的增长水平。同时，下游产业需求疲软成为其价格走低的另一原因。８月２５日，被视为钢市“风向标”的宝钢公司下调了四季度钢材出厂价格，专家分析认为，后期铁矿石价格仍有一定下跌空间。

中国的增值税全面转型方案正逐渐浮出水面。

　　记者了解到，财政部拟定的可能超过1000亿减税规模的增值税全面转型方案，日前已上报国务院待批。该方案最大亮点是全额抵扣、全行业转型，方案并建议于2009年1月1日起实施。

　　这是目前所知增值税从生产型向消费型全面转型改革方案的最新版本。尽管该方案仍有可能做些修改，但它意味着，当前宏观形势正在为改革创造最佳时机，抓紧推进增值税全面转型正在成为共识。

　　然而，作为中国第一大税种，转型本身绝非增值税改革的终结。通过进一步改革使得增值税充分发挥其特有优势，真正做到全覆盖、全链条、全抵扣，并加快推动中国税收立法进程是一个更大的命题。

　　记者还从地方财税系统人士处获悉，因汶川地震而推迟的上半年财政工作会议将在9月上旬召开，届时各省财政系统要员会齐聚长春。

　　全面转型有望

　　记者还从有关人士处了解到，新方案更多参考了此前不久实施的《汶川地震受灾严重地区扩大增值税抵扣范围暂行办法》的试点内容：建议取消增量限制，允许企业新购入的机器设备进项税金全额在销项税额中计算抵扣；取消行业限制，除国家限制发展的特定行业外，其他行业全部纳入增值税转型范围。

　　而此前，本报记者曾获得的相关说法是，出于稳妥考虑，将要推出的增值税全面转型下一步方案，将很可能首先遵循现行东北增值税改革试点增量抵扣方案，但同时会考虑在全行业推行。

　　实际上，从2004年下半年东北启动增值税转型改革试点以来，改革方案的调试修改一直都在进行。

　　2004年9月14日，财政部、国家税务总局发文正式启动改革试点。当时采取的是“增量抵扣”方式，改革试点领域也限定在八大行业。

　　同年12月27日，财政部、国家税务总局联合下发紧急通知，对东北税改的关键政策做出重大调整，将“增量抵扣”方式转变为“全额抵扣”。2005年，试点方案又从“全额抵扣”再度转为“增量抵扣”。

　　东北试点启动后，如何向全国推进成为焦点。据本报记者了解，决策部门当时更倾向于三大方案的利弊权衡。

　　其一，仿照东北模式，分阶段按照产业序列向全国推进，首先可以选择东北试点的六大行业，然后再逐步向其他行业拓展。

　　其二，同样仿照东北模式，按照地区序列，从东北地区试点开始，按照西部、中部、东部的次序逐步推进。

　　其三，在总结东北试点经验的基础上，考虑到增值税的“中性”特征，应尽快将这一改革在全国范围内推开；为了减少改革成本，在全国推开时可以采取限定抵扣范围(新增机器设备)、实行增量抵扣等过渡性措施。就是所谓的“一步到位”。

　　而具体实践进程显然是对上述方案综合协调的结果：继东北老工业基地后，中部26个老工业基地城市、内蒙古东部五盟市和汶川地震受灾严重地区先后纳入增值税转型改革试点范围。

　　同时，本报记者从地方财税系统有关人士处获悉，上述最新方案如果进一步征求地方意见，最有可能的时机是9月上旬。届时，因汶川地震而推迟的上半年财政工作会议将召开，各省财政系统大员们将齐聚吉林省长春市，上述新方案或将在此次会议上征求意见，并获得进一步的讨论。

　　该人士同时指出，此改革思路虽基本成型，但正式出台之前仍然不排除做修改调整的可能性。

在宝钢刚刚做出四季度钢材产品价格下调的决定后不久，国内十余家钢厂纷纷跟风降价，钢材价格每吨普遍下降200元。其中，首钢除船板外（船板执行季度价），其他中厚板在8月份挂牌价的基础上下调200元/吨；八钢热轧板卷下调300元/吨，螺线价格下调300元/吨，冷轧板卷价格下调300元/吨；包钢对热轧、冷轧、冷硬、镀锌价格均下调200元/吨。

　　商务部监测的数据显示，7月份国内钢材平均价格分别为6284元/吨，比6月份下跌0.4；8月上半月该平均价格为6124元/吨，比之前半个月下跌2.2。此外，线材、板材、管材及型材价格均有不同程度下跌。

　　联合金属网分析师张平指出，钢材市场价格从6月中旬开始下调，因此前三个季度均为上涨态势的宝钢产品价格大大高于目前市场价。而宝钢价格具有风向标作用，前期钢厂纷纷跟风上涨，此次价格下调也符合市场整体预期。张平表示，由于奥运后的需求增大，钢材供给将会出现一个放量，预计9月份钢材价格有一波上涨行情，但这波人为的行情9月底将结束，下半年钢价不会出现大幅反弹。

迄今，导致人民币升值压力的两大主要影响因素仍未消除：一是内外部经济失衡导致了人民币升值压力，这主要表现为经常项目和资本项目的大量、持续的双顺差；二是我国贸易部门劳动生产率相对于非贸易部门劳动生产率的提高(或增长)幅度要高于其他国家，也导致了人民币升值压力。所以说，目前人民币升值还远未到位，人民币升值可能是一个长期过程，人民币升值也有利于我国的经济增长。

　　自汇改以来，人民币对美元汇率已累积升值了21。但最近，出现了美元转强和人民币对美元汇率下跌的市场迹象。那么，人民币升值是否已经到位？或者说，人民币升值趋势是否会发生逆转并进入贬值区间？

　　在笔者看来，人民币升值压力是由我国的经济、金融等基本面所决定的。

　　第一，内外经济失衡导致人民币升值压力增强。在近年来人民币持续升值的背景下，我国的经常项目和资本项目仍保持了巨额顺差。2005年至2007年，经常项目顺差分别为1608、2499和3718亿美元；资本和金融项目顺差分别为630、100和735亿美元；2004年末至2007年末，外汇储备由6119亿美元增长到15280亿美元。

　　其实，外部失衡是内部失衡的延伸和反映。按照国际经济学基本原理，国内储蓄投资的差额等于经常项目的差额。另从宏观和历史的角度来看，一国的人口年龄结构是决定该国储蓄、消费和投资行为的最根本因素。而人口赡养率较小幅度的下降将导致储蓄率较大幅度的上升，但投资增幅相对较低，当储蓄大于投资时，就会出现经常项目顺差。

　　从我国的情况来看，人口赡养率已从1989年的50.3下降至2002年的42.3，这一因素导致了我国自上世纪90年代以来储蓄持续大幅增长，经常项目出现持续的巨额顺差。根据世界银行预计，我国的人口赡养率在未来一段时期内仍将继续下降。可以预期，未来我国经常项目仍将保持顺差，顺差额所占GDP比重将先上升后回落。

　　再从资本和金融项目来看，我国作为新兴市场国家的典型代表，拥有巨大的投资机会和潜在的消费市场，资本和金融项目顺差似乎也会继续保持增长态势。1994年汇率并轨以来我国的实际情况也验证了这一点。

　　显然，长期的经常项目的巨额顺差以及资本和金融项目的顺差，将使人民币汇率处于持续的升值压力之下。

　　第二，部门间劳动生产率差异也导致了人民币升值压力。改革开放30年以来，我国经济保持了高速增长，我国工业部门的劳动生产率增长期大于其他部门增长，成为带动全社会劳动生产率增长的引擎，且这种劳动生产率的差异有进一步扩大趋势。由于贸易品大多集中在工业部门，非贸易品集中在服务业部门，工业部门相对于服务业部门的较高劳动生产率的增长反映了前者相对于后者的较高劳动生产率增长。

　　由于各国间非贸易部门的劳动生产率水平相差不大，且与经济增长关系较小；贸易品部门的劳动生产率水平相差较大，且与经济增长的关系密切。所以，各国间的贸易部门与非贸易部门之间的相对生产率差异主要体现在各国间贸易部门的生产率差异上。同时，一国经济增长及参与国际市场竞争对其贸易部门的生产率有较强的促进作用。

　　这样，经历高速经济增长的国家(严格意义上说，该国经济增长率高于按贸易国的贸易额加权的经济增长率)，其贸易部门的劳动生产率提高较快，会导致实际汇率升值。这就是巴拉萨-萨缪尔森效应。

　　正如巴-萨效应所揭示的那样，在一个经济体中，如果贸易品部门较非贸易品部门的劳动生产率提高得更快，那么相对于贸易品的非贸易品价格就会上升。

　　在本国不具备国际市场定价能力的前提下，实现非贸易品价格上升的渠道有两条：一是货币对外升值。在贸易品的国际市场价格给定前提下，本币升值将降低出口品、进口品、进口替代品等贸易品的国内价格，非贸易品价格相对贸易品价格会上升；二是货币对内贬值，在名义汇率不变且贸易品的国际市场价格给定情况下，本国价格水平上升将由非贸易品承担，非贸易品价格相对贸易品上升。这两种渠道都意味着实际汇率的上升。

　　但是，由于我国在汇改前实行人民币盯住美元的汇率制度，这种汇率制度导致汇率调整的压力没有转化为实际的汇率调整。自1994年以来，人民币汇率就面临了持续的升值压力，恰好在1994-2002年期间美元处于升值周期，美元升值在一定程度上缓解了人民币的升值压力。但在2002年以后，美元持续贬值，这与人民币升值的趋势相反，由此凸现了人民币汇率的扭曲。

　　这表明，一是内外部经济失衡导致外汇供给与需求失衡，过度供给的外汇导致了人民币升值压力，这主要表现为经常项目和资本项目的大量、持续的双顺差；二是我国贸易部门劳动生产率相对于非贸易部门劳动生产率的提高幅度要高于其他国家，也导致了我国与其他国家之间的双边实际汇率升值，即巴拉萨-萨缪尔森效应。

　　笔者认为，鉴于导致当前人民币升值压力的这两大影响因素仍未得到消解，以及基于我国的经济和人口等基本因素影响，可以说，当前人民币升值显然还远未到位，人民币升值可能是一个长期过程。从这个角度分析，目前人民币汇率机制的改革和人民币汇率水平的调整是我国经济增长的一个内在要求。反过来说，人民币升值也将有利于我国的经济增长。

9月5日，中国汽车工业协会名誉会长张小虞悄然赶赴绵阳。在这里，一项总投资超过20亿元的“铸造及机械加工项目”强烈地吸引着他。“四川有着很好的汽车工业发展条件，这个项目将成为四川汽车工业加速启动的标志。”

　　张小虞认为，一个地区的汽车产业是否成熟，并不是单纯看这个地区有哪些大型的汽车生产企业，而是看汽车零部件企业的发展程度，此前成都已经有了四川丰田、一汽大众捷达生产线等项目，而此次绵阳这家零部件制造企业的启动对四川汽车工业来说有着更加积极的意义。

　　据绵阳农科区党工委委员黄兴禄介绍，该项目预计2011年8月建成，产品在整个西南地区尚属顶尖。

2008年上半年中国汽车产销量为518.22万辆，同比增长18.52。虽然汽车总产销量还是在增长，但是与去年同期相比增幅出现明显回落。另外，7月份乘用车总产量达524.948辆，与6月份产量588.850辆相比，下降10.9个百分点。

随着车市前几年经历的井喷式发展，汽车紧固件企业销量也有明显的增长，利润也随之高涨。但是与此同时，一些潜在的问题却也因为这片大好形势而被掩盖了起来。

一辆汽车是由成千上万个零件组成，各零部件之间的紧固正确，对汽车的安全有着至关重要的作用。在对众多的汽车非安全性事故的调查中发现，由于汽车紧固件连接不牢靠而出现的松动、脱节现象，常使汽车不能按照驾驶员的正确操作行驶，出现诸如方向失灵、制动失准、发动机损坏、底盘某些总成失去控制等现象。实际上，在一些与驾驶安全性有关的机构中，汽车制造设计者都对这些机构的连接可靠性做了充分的考虑。

汽车所用紧固件螺纹副在制造过程中，已设定了一定的技术参数如锁上角，靠螺纹副间的摩擦系数防松，这种摩擦系数只有在静载荷下才不会发生变化。汽车在行驶中因受震动、冲击和变载荷作用，螺纹副间的摩擦系数常出现瞬间消失或减弱。由于这种情况反复地出现，就会使紧固件螺纹连接松动，甚至松脱。

为此，汽车零部件紧固件螺纹的连接采用了许多防松措施，如预紧力防松、弹簧钢垫防松、特制自锁类螺纹等等。但是，任何防松紧固措施的实施，都必须按照规范制造。

国家质量技术监督局在对汽车高强度螺栓、螺母的监督抽查中发现，汽车紧固件产品质量稳定性在很大程度上与材料成分、热处理质量的分散度有关。从热处理角度而言，热处理产品质量的分散度大，则可以表现为热处理组织的不稳定，力学性能波动大，螺纹副变形无规律等。其原因主要与原材料质量、热处理设备，热处理工艺和工艺参数，企业管理水平等因素有关。

一辆汽车，如一辆轻型车或轿车平均每车用紧固件约500种规格、50公斤、4000件左右，而一辆中卡或重卡车均要各种紧固件90公斤、约7500件，其中高强度紧固件约占1/3。一辆汽车上的紧固件费用约占整车成本的2.5-3，占整个基础零部件总数的40。

紧固件虽小，质量意义却重大。从某些意义上说，下半年汽车紧固件需求量增速放缓，正可以看成是汽车紧固件企业自我修复和完善的一个机会。此前多年产销的“跑量”而被忽视的技术改进、自主研发、售后服务等“软肋”正可以借此机会列入到持续改善日程上来。

“提高产品质量和生产率，规范企业行为，积极开拓国际市场，并有效地用好现有设备，走出国门。我国的紧固件市场优势是任何国家所不可比拟的，走出国门任重道远，要走向成功，企业还需要有比较开阔视野和长远的考虑。”近年来,我国汽车、工程机械、电力、石化行业的高速发展加速了紧固件行业的发展速度。专家预测，2010年前，中国紧固件行业仍将处于一个稳健的增长期，成为世界上最大的紧固件市场。然而，由于紧固件行业入门门槛较低，加上紧固件装备的优化，买上几台设备就可以开工，自2004年以来，紧固件行业便呈现投资过热现象，直至今年，紧固件设备制造厂更是快马加鞭，一路加油，也赶不上紧固件厂商的投资速度，像多功位冷镦机、高速滚丝机、连续式网带炉一年一年的需求量加大。
　　2006年以来，在主要的紧固件生产基地，低于8.8级普通标准件的品种，到处都在生产，到处都能生产，以至不论产品质量如何，该品种是按斤论价，而且数量大的惊人，这便是前几年“盲目投资”及“低水平扩张”带来的严重后果。

　　从7月1日开始，紧固件产品退税率从13下调至5，这给中国紧固件外贸企业造成不小的影响。该政策的实施将使企业利润缩减，出口产品也不再具有价格优势，可能会因为客户不愿意接受涨价，而流失到东南亚等政策优惠的国家，很多发展中的外贸企业可能濒临倒闭。由此看来，紧固件企业的“盲目投资”，造成产能过剩，势必引起整个行业的价格竞争，带来整个行业的利润率下降，一些企业无法收回投资或投资回收期延长，或者一些企业亏损难以为继，整个紧固件行业将面临大洗牌的局面，甚至一些企业完全从市场上退出。

　　为了消除产能过剩和出口退税率下调带来的消极影响，增强企业竞争力，企业需要从以下几方面考虑。

　　1．过热的投资应降温。2006年我国紧固件产量达460多万吨，其中低端、低档普通标准件占70，其中大部分出口。由于国内市场有限，若生产高强度紧固件，虽然利润可观，质量是一个很大的问题，只有在和主机厂、整车厂联合研发高强度、高精度紧固件，才可以考虑扩大投资。

　　2．提高产品质量和生产率，规范企业行为，积极开拓国际市场，并有效地用好现有设备，走出国门。我国的紧固件市场优势是任何国家所不可比拟的，走出国门任重道远，要走向成功，企业还需要有比较开阔视野和长远的考虑。虽然出口退税率下调，但紧固件出口发展还是不可阻挡的。提高产品质量，降低生产成本，面对现实，我国紧固件企业不应是观望、等待，而坐失良机，必须积极行动起来，向国际产品链的低端走向中端和高端。

　　3．强化管理、降低能耗、提高劳动生产率。紧固件企业如果仍单纯追求以产量为目的的增长方式，而忽视企业管理、以节约资源、环境保护、降低能耗为核心的竞争力的增长。那么，中国紧固件产品将是其它发达国家污染的转移地，国外发达国家希望在中国采购紧固件决不是对我们的恩赐和让利，而是让我们接受环境污染、资源消耗的代价。在海外考察时大家发现：日本、韩国、台湾等地在紧固件设备上的投资比我们还要大，但由于配套完整，设备利用率高，加上产品附加值高，经济效益当然比我们好。另外，我国紧固件企业在计算机应用上比较少，有些企业使用计算机最多是编制工艺，用计算机控制冷镦机（设备）方面，几乎是空白。