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汽车钢板弹簧

汽车钢板弹簧:多用于厢式车及卡车,由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成。它比螺旋弹簧结构简单,成本低,可紧凑地装配于车身底部,工作时各片间产生摩擦,因此本身具有衰减效果。但如果产生严重的干摩擦,就会影响吸收冲击的能力。重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用。

圆柱螺旋弹簧结构

圆柱螺旋弹簧根据受力性质,有三种类型:

  1. 圆柱螺旋压缩弹簧

  1)弹簧各圈间距

  设弹簧的节距为p;弹簧丝的直径为d;在自由状态下各圈之间应有适当的间距δ。为了使弹簧在压缩后仍能保持一定的弹性,还应保证在最大载荷作用下,各圈之间仍具有一定的间距δ1。δ1的大小一般推荐为: δ1=0.1d≥0.2mm

  2)死圈

  弹簧的两个端面圈与邻圈并紧(无间隙),只起支承作用,不参与变形,故称为死圈。当弹簧的工作圈数n≤7时,弹簧每端的死圈约为0.75圈;当n>7时,每端的死圈约为1~1.75圈。
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汽车扭杆弹簧

汽车扭杆弹簧:是利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆。一端固定于车身,一端与悬架上臂相连,车轮上下运动时,扭杆发生扭转变形,起到弹簧的作用。

圆柱螺旋弹簧制造

螺旋弹簧的制造工艺包括:a)卷制;b)挂钩的制作或端面圈的精加工;c)热处理;d)工艺试验及强压处理。

  卷制是把合乎技术条件规定的弹簧丝卷绕在芯棒上。大量生产时,是在万能自动卷簧机上卷制;单件及小批生产时,则在普通车床或手动卷绕机上卷制。
 
  卷制分冷卷及热卷两种。冷卷用于经预先热处理后拉成的直径 d<(8~10)mm的弹簧丝;直径较大的弹簧丝制作的强力弹簧则用热卷。热卷时的温度随弹簧丝的粗细在800~1000℃的范围内选择。不论采用冷卷或热卷,卷制后均应视具体情况对弹簧的节距作必要的调整。
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汽车气体弹簧

汽车气体弹簧:利用气体的可压缩性代替金属弹簧。它最大的优点就是具有可变的刚度,随气体的不断压缩渐渐增加刚度,且这种增加是一个连续的渐变过程,而不象金属弹簧是分级变化的。它的另一个优点是具有可调整性,即弹簧的刚度和车身的高度是可以主动调节的。

  通过主副气室的配合使用,使弹簧可以处在两种刚度的工作状态下:主副气室同时使用,气体容量变大,刚度变小,反之(只使用主气室)则刚度变大。气体弹簧刚度由计算机控制,在汽车高速、低速、制动、加速以及转弯等状态下,根据所需刚度进行调节。气体弹簧也有弱点,靠压力变化控制车高必须装备气泵,还有各种控制附件,如空气干燥器,如保养不善会使系统内部生锈发生故障。另外如果不同时采用金属弹簧,一旦发生漏气,汽车将无法行驶。

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汽车弹簧的改装

悬挂系统的弹簧以圈状弹簧最常用,原因是容易制作、性能效率高、价格低。弹簧在物理学上的定义就是储存能量,当我们施一固定的力於弹簧,它会产生变形,当我们移开施力则弹簧会有恢复原状的趋势,但弹簧在回弹时震汤的幅度往往会超过它原来的长度,直到有磨擦阻力的出现才会减缓弹簧回弹後造成的自由震汤,这减缓弹簧自由震汤的工作通常是避震器的任务。

  一般的弹簧是所谓的『线性弹簧』,也就是弹簧受力时它的压缩变形量是遵循物理学上的『虎克定律』:F=KX,其中F为施力,K为弹力系数,X则为变形量。举例来说有一线性弹簧受力40Kg时会造成1cm的压缩,之後每增加40Kg的施力1cm一定会增加的压缩量。事实上悬挂的弹簧还有其他的压力存在,即使弹簧完全伸展时弹簧仍会受到压力以便让弹簧本身固定在车上。

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橡胶弹簧

橡胶弹簧是利用橡胶的弹性实现弹簧作用的减振元件,橡胶弹簧具体有如下优点:

(1)形状不受限制。

(2)弹性模量小,可得到较大的弹性变形。

(3)具有较高的内阻,对突然冲击和高频振动的吸收。

(4)橡胶弹簧能承受多向载荷。

(5)橡胶弹簧安装和拆卸方便,利于维护和保养。

 

卷簧、勾环、弹片及极细微弹簧简介

极细微弹簧

适用于精密电子组件。

此类弹簧线径在0.15mm~0.06mm之间,加上线径与各部尺寸均在1mm左右,故调试机具相当之难度与技术,一般运用范围为精密电子元器件或精密仪器、钟表等。

卷簧

可应用于卷尺、汽车起动马达、收纳线盒等。
卷簧又名(发条)其运用类似扭簧,但因其具有高扭力,与多角度之扭转力距故运用于长时间作功之机构,具有不易疲劳之特性。其运用类别大致可归类为卷尺、汽车起动马达、收纳线盒等。

勾环类

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扭转弹簧(Torsion Spring)

各圈或是紧密围绕或是分开围绕,俾能适任扭转负荷(与弹簧轴线成直角)。弹簧之末端可绕成钩状或直扭转臂。下述为一扭转弹簧之必要资料:

(1) 自由长度。

(2) 控制直径:(a)外径、(b)内径、(c)所套管之内径,或(d)所穿越圆杆之外径。
 
(3) 钢丝尺寸“线径”。

(4) 材料(种类及等级)。

(5) 圈数:(a)总圈数及(b)右旋或左旋。

(6) 扭转力:偏转至某一角度之磅数。

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压缩弹簧(Compression Spring)

压缩弹簧乃各圈分绕,因能承受压力,两端可为开式或闭式或绕平或磨平。下述为一压缩弹簧必要资料:
 
(1) 控制直径(Controlling diameter)(a)外径、(b)内径、(c)所套管之内径、(d)所穿圆杆之外径。

(2) 钢丝或钢杆之尺寸(Wire or bar size)。

(3) 材料(种类及等级)。

(4) 圈数:(a)总圈数及(b)右旋或左旋。

(5) 末端之形式(Style of ends)。

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扭转弹簧(Torsion Spring)

扭转弹簧各圈或是紧密围绕或是分开围绕,俾能适任扭转负荷(与弹簧轴线成直角)。弹簧之末端可绕成钩状或直扭转臂。下述为一扭转弹簧之必要资料:

(1) 自由长度。

(2) 控制直径:(a)外径、(b)内径、(c)所套管之内径,或(d)所穿越圆杆之外径。
 
(3) 钢丝尺寸“线径”。

(4) 材料(种类及等级)。

(5) 圈数:(a)总圈数及(b)右旋或左旋。

(6) 扭转力:偏转至某一角度之磅数。

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模具弹簧的表面处理新技术

现模模具是工业生产的主要工艺装备。现代工业产品的发展和技术水平的提高,很大程度上取决于模具工业的发展水平。第二次世界大战以来,自动化程度的提高使国外模具迅速发展。我国虽是模具生产大国,却过不是模具制造强国。对与于模具相配的弹簧,此细节却也是成就品质的关键。影响整套模具的使用性能。

    弹簧表面采用各种漆层来代作识别,如轻小荷重用黄色漆表示;轻荷重用蓝色漆表示;中荷重用红色漆表示;极重荷重用咖啡色漆表示;

    性能分析:好的漆层来配套弹簧表面处理,可谓一举两得,用颜色来标识各种技术参数,方便工业生产操作,而且使弹簧表面的防腐性能得以更好的保证。

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弹簧的淬火

弹簧的淬火,淬火就是把钢加热到临界温度Ac,或Ac:以上保温一定时间,使其奥氏体化,再以大于临界冷却速度急剧冷却,从而获得马氏体组织的热处理方法。

    对于一般热卷螺旋弹簧、热弯板簧以及热冲压的碟形弹簧,最好是在热成形之后,利用其余热立即淬火。这样可以省去一次加热,减少弹簧的氧化脱碳程度,既经济又改善了弹簧的表面质量。例如60Si2MnA钢板弹簧目前采用的热处理工艺是在900—925C弯片之后,在850~880℃入油淬火。若受条件限制,也可在成形之后重新加热淬火。

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弹簧表面金属保护层

一般镀锌层镀后经钝化处理,钝化可提高镀层的保护性能和增加表面美观。

    在海洋性或高温的大气中,以及与海水接触的弹簧,在70℃热水中使用的弹簧,镉比较安定,耐腐蚀性能较强。镉镀层比锌镀层光亮美观、质软、可塑性比锌好,镀层氢脆性小,最适宜于弹簧作保护层。但镉稀少、价昂贵、且镉盐毒性大,对环境污染很厉害。因此,在使用上受到限制。故大多数只在航空、航海及电子工业所用的弹簧才使用镉镀层作保护层。

  金属保护层种类很多,就弹簧而言,一般是用电镀的方法以获得金属保护层。电镀保护层不但可以保护不受腐蚀,同时能改善弹簧的外观。有些电镀金属还能改善弹簧的工作性能,例如提高表面硬度,增加抗磨损能力,提高热稳定性,防止射线腐蚀等。但如果单纯为了弹簧的腐蚀,一般应选用电镀锌层与电镀镉层。

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弹簧磷化处理

弹簧磷化处理,将弹簧放进含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中,在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的方法叫做磷化。磷化膜的外观呈暗灰色、灰色或黑灰色、不具光泽。磷化膜的厚度一般在5—20/μm。磷化膜在一般大气条件下较稳定,其抗蚀能力为发蓝膜的2~10倍。磷化膜具有显微孔隙结构,对漆类、油类有良好的吸附能力,因此磷化常与涂漆等涂覆方法配合使用。在磷化后进行重铬酸盐填充、浸油或涂漆,能进一步提高其耐腐蚀性。磷化膜在动物油、植物油、矿物油中均较稳定,在某些有机溶液(如苯、甲苯)中亦较稳定。

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弹簧常用油漆层

弹簧油漆层的油漆通常有下列几种:

    a.沥青漆:沥青漆具有良好的耐水、防潮、耐蚀性,特别有优异的耐酸性和良好的耐碱性。但附着力、机械强度、装饰性能差。

    b.酚醛漆:酚醛漆分为底漆与面漆两种,酚醛底漆附着力强,防锈性能好,但漆膜机械强度及光泽性差。酚醛面漆漆膜坚硬,光泽性好,但耐气候性较差,漆膜易变黄。

    c.醇酸漆:醇酸漆漆膜坚韧,附着力强,机械性能好,有极好的光泽,良好的耐久性并具有一定的耐油、绝缘性能。其缺点是表面干结快而粘手时间长,易起皱、不耐水、不耐碱。

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弹簧零件表面前处理

前处理包括如下内容:去油脂、水洗、除锈酸洗、中和、喷砂、喷丸、表调、去应力退火等。前处理的目的在于清除金属表面外来物质,去除有害应力,防止结晶粗化(指磷化前表调)。为获得理想的金属或非金属覆盖层防护处理做好准备。

  金属表面具有重要的性质之一是只附,这是由于金属表面的原子或分子的力场是不饱和的,因此有吸引其它分子的能力。吸附又分为物理吸附和化学吸附,物理吸附容易解吸,化学吸附很难解吸。金属对气体、液体以及固体都会有吸附作用,表面的粗糙度及外来物质污染对吸附有很大影响,因此,表面防护处理的前处理十分重要,应予以足够重视。

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板簧使用常识

新车行驶1000公里后,要检查装夹板簧的U型螺栓螺母的拧紧力矩,使之保持出厂时的拧紧力矩值,可避免因此造成的板簧中心断裂故障。
当汽车选装的板簧为一端卷耳、一端滑板式结构的时候,汽车空载时,不要以较高车速通过凸凹地段,可避免板簧限位压弯部位因冲击负荷所造成的压弯端断裂故障。

车辆在行驶一定里程后,应及时检查及润滑板簧耳孔和耳孔销,发现卷耳衬套严重磨损后,应及时更换新的衬套,可避免卷耳与耳孔销连接部位发出的较大的噪音。同时,还可以防止因衬套不均衡磨损后造成的板簧扭曲,避免汽车行驶过程中出现跑偏。

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弹簧不锈钢丝标准

标准简介:

本标准规定了不锈钢丝分类、牌号、尺寸、外形、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量征明书等。而且适用于弹簧不锈钢丝。

标准内容:

本标准适用于弹簧用不锈钢丝。
1、分类,代号
钢丝根据牌号和抗拉强度分为A组、B组、C组三种。
2、尺寸,外形,重量
2.1 钢丝尺寸范围:A组:0.08~8.0mm;B组:0.08~12.0mm;C组:0.1~6.0mm。
2.2 尺寸允许偏差应符合GB342-82《冷拉圆钢丝尺寸,外形,重量及允许偏差》中11级的规定。
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弹簧不锈钢丝标准

标准简介:

本标准规定了不锈钢丝分类、牌号、尺寸、外形、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量征明书等。而且适用于弹簧不锈钢丝。

标准内容:

本标准适用于弹簧用不锈钢丝。
1、分类,代号
钢丝根据牌号和抗拉强度分为A组、B组、C组三种。
2、尺寸,外形,重量
2.1 钢丝尺寸范围:A组:0.08~8.0mm;B组:0.08~12.0mm;C组:0.1~6.0mm。
2.2 尺寸允许偏差应符合GB342-82《冷拉圆钢丝尺寸,外形,重量及允许偏差》中11级的规定。
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