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标题:中国汽车紧固件件企业寻求新的发展“模式”
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中国汽车紧固件件企业寻求新的发展“模式”来源：中国金属加工在线作者：不详 浏览次数：5 发布日期：2008-03-13业界人士指出，汽车紧固件作为汽车工业的基础，是支撑中国汽车工业持续健康发展的必要因素。中国虽然已步入世界汽车制造大国，还不是汽车制造强国。 界人士指出，汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑中国汽车工业持续健康发展的必要因素。中国虽然已步入世界汽车制造大国，还不是汽车制造强国。 据了解，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右，远远低于跨国公司平均5%的水平。 即使是排名中国零部件企业第一的万向集团，与世界前百位的汽车零部件供应商相比，销售差距也在10倍以上。 根据国家“十一五”规划要求，尽快形成自主研发和技术创新能力，更深程度地参与国际汽车产业的合作与竞争，初步建成全球主要汽车零部件制造基地。 据了解，目前汽车零部件供应商与整车厂之间的模式主要有，以美国、欧盟为代表的平行供应模式和以日、韩为代表的塔式发展模式。 前一种模式中，整车厂与零部件厂之间没有明确的制约关系，零部件企业可以独立开发产品；在塔式发展模式下，整车厂与一级配套商有明确的配套制约关系。 近年来，这两种模式被跨国汽车企业带入我国。大众进入中国，原配套厂家有100多家来华建厂；广州轿车零部件配套市场，几乎被日资垄断，丰田几十家配套企业已落户天津；原韩国现代的配套企业几十家落户北京顺义，当地的零部件企业绝大部分被边缘化。 根据国家的产业政策，08年7月将是合资整车厂商“60%本土化率”的大限。而中资零部件企业却仍在外资整车厂的采购体系之外。业界人士介绍，中国的零部件企业目前多数属于二三级供应商，不少企业供应的产品80%至90%只是面向售后市场。 伟世通公司亚太市场总监杨卫华向记者表示，伟世通已为奇瑞配套产品，并以与奇瑞汽车的合作来举例说明，优秀的汽车零部件-螺钉供应商要做到“帮助汽车生产厂开发产品
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