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标题:高铁时代“国产化”：备战京沪千亿设备采购大单
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高铁时代“国产化”：备战京沪千亿设备采购大单 “我们集团正在备战设备采购，包括动车组与相关配件；另外，抢在京沪高铁开工之际，时速350公里动车组刚下线。”4月21日，中国北车集团总经理办公室的相关人士对本报记者表示。　　4月11日，时速350公里CRH3“和谐号”动车组在北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。上述人士说：“这一时速，是目前国产动车组的最高时速，完全满足京沪高铁的设计要求。”　　据本报记者了解，包括北车、南车集团在内的大批国产厂商正在加速备战京沪高铁，其采购规模高达1000亿元。铁道部副部长卢春房在京沪高铁开工仪式上接受媒体采访时表示，“京沪高铁的装备将全部由国内企业制造。”　　这意味着京沪高铁不仅注册资金与外资无缘，而且“设备采购”也将回避外资企业。　　“关键在于国内企业已经赶在招标之前消化吸收外资技术，可以自主生产300/350公里的高速列车。如果不是这一前提条件，即使国家有意搞国产化，企业也无法完成这个任务。”铁道部经济规划研究院原副总工程师文力表示。　　动车组“火拼”　　据公开资料，京沪高铁总投资2200亿元，其中设备采购约1000亿元，基建工程约1000亿元(已经公开招标837亿元)，土地、搬迁金约200亿元。　　究竟谁能拿到京沪高铁最多订单？这原本是日本、德国等外资“高铁巨头”之间的较量。　　但“现在的竞争结果是，本土企业成功消化、吸收外资技术，并及时下线了时速300/350公里的高速列车”。卢春房表示，经过六次提速实验，我国铁路时速300/350公里高速铁路技术方案已经形成。　　据卢春房介绍，上述技术方案主要涵盖工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等“六大设备”系统。目前各系统及系统间接口技术方案已经确定，其设计、施工、试验、运营维护等都依靠中方力量自主完成，部分核心设备严格采用开放的国际标准，但是仍然由国内企业制造。　　铁道部的相关文件指出，在上述“六大设备”系统采购中，动车组成为核心设备，其采购规模约660亿
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