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标题:温州经济技术开发区永固标准件有限公司
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中国汽车产业第一部蓝皮书《中国汽车产业发展报告2008》显示，中国汽车产业国际绩效竞争力分值仅为10.01，尚不及发达国家相同指数最大值的一半。 在人民币升值和成本推高的趋势下，中国汽车业早已把目光瞄准了海外市场。按照国际汽车业发展的通常路径，目前阶段已到了中国汽车“走出去”的时间窗口。单纯依靠出口的增长将越来越困难，贸易摩擦和其他新兴市场国家进入目标市场产生的挤出效应，都将中国汽车企业逼到了国际化的关口。 5月初，中国汽车产业第一部蓝皮书《中国汽车产业发展报告2008》正式对外发布。 该《蓝皮书》指出了一个尖锐的观点：我国汽车产业环境竞争力的分值为59.13、产业创新竞争力的分值为38.68、而产业国际绩效竞争力的分值仅为10.01。我国汽车产业国际竞争力指数尚不及发达国家相同指数最大值的一半，表明我国汽车产业国际竞争力与发达国家的水平相比还有很大差距。 这是一个很难被接受，但却不得不正视的现实。 业内人士认为，从2008年1季度的情况来看，中国汽车产业仍处于景气的上升周期，但也将面临结构升级的问题。那么，中国汽车行业中长期发展前景和国际竞争力到底如何？何时中国也能象日本、韩国那样出现改变世界汽车产业竞争格局的公司，从而真正改变中国汽车工业在全球分工中的地位。 国际竞争力“软肋” 蓝皮书指出，去年是我国加入WTO过渡期结束后的第一年，我国汽车产业的发展正由“市场拉动型”向“市场拉动型”和“创新推动型”的两驱方向转变，由满足国内市场向出口和“走出去”国际化方向转变。在这个转变过程中，中国汽车产业的“国际化”能力颇弱的现状不容忽视。 昨日，作为发布机构之一的中国汽车工程学会常务副理事长付于武对记者表示，虽然中国汽车产业进入了千万辆级，但自主创
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